本動画は、
「整備の売上高は
過去最高レベルで
仕事（需要）は山ほどあるのに、
なぜ街の自動車整備工場
（街工場）が相次いで倒産・廃業し、
姿を消しているのか」
（マイカー難民の発生）
という疑問に対し、
歴史的背景や
現代の自動車技術の進化、
業界の構造的問題を交えて
わかりやすく解説しています。

業界の矛盾：
仕事（需要）はあるのに倒産・廃業が増加

過去最高の売上と大量廃業

整備業界全体の売上高は
6兆円を超え
過去最高を記録しているにもかかわらず、
2026年上半期だけで
約295社もの整備事業者が
倒産・廃業などで市場から消滅している。

予約が取れない「マイカー難民」

車の警告灯が点灯しても、
近所の整備工場は
数週間先まで予約で埋まっており、
すぐに診てもらえない状況が発生している。

歴史的背景と「車検・整備」の構造変化

自動車普及と整備工場の急増（1970〜1990年代）

車の普及に伴い、
地域の「駆け込み寺」として
認証整備工場が増加。

規制緩和（1995年〜）による低価格化・車検分離

点検項目の削減や
「前検査・後整備」
（ユーザー車検・格安車検）
の浸透により、
整備工場にとって
最も安定した収入源だった
「車検＋整備セット」
の収益構造が崩壊。

車の長期使用化（2015年〜）

新車価格の高騰等により
平均使用年数が伸び、
古い車の修理需要が集まる一方、
部品代高騰や
常連への値上げ難しさから
薄利多売の構造に陥った。

街工場を追い詰める「現代の壁」
（人手不足・技術進化・設備投資）

深刻な整備士不足と低賃金問題

国家資格であり人の命を預かる重責にもかかわらず、
他業種と比べて給料が低く、
酷暑の現場環境なども合わさって
若手や見習いが集まらない。

電子制御・先進技術（エーミング・EV/HV）への対応限界

現代の車は
カメラやセンサー、電子制御、
パソコン診断機が必須化。

バンパー外しだけでも
初期設定（エーミング）が必要となり、
昔のように
「工具箱1つ」
「職人技」だけでは修理できず、
高額な設備投資と最新IT知識が求められる。

今後の生き残り策・まとめ

地域連携・得意分野の分担

1つの工場で
全ての修理・先進車対応を抱え込むのではなく、
地域同士の工場で提携し
得意分野を分担・連携し合う
仕組みづくりが進んでいる。

視聴者・ユーザーへのメッセージ

「技術料への適切な対価を支払うこと」
「無茶な値切りをしないこと」
「マイカーが壊れる前に
近所の整備工場の状況を確認しておくこと」
の大切さが訴えられています。

まとめ

整備工場の倒産・廃業は
単なる需要減ではなく、
「車の高度電子化・設備投資の負担」
「過酷な労働環境と低賃金による整備士不足」
「技術に対する適正な工賃を受け取りにくい薄利多売の構造」
が
引き起こしている問題であり、
技術と安全を維持するための業界連携や
適正価格への理解が
求められているとまとめられています。