この動画では、
かつて年間90万人以上の旅客が押し寄せ、
「四国の玄関口」として
空前の繁栄を誇った
徳島県小松島市（こまつしまし）が、
国家規模の巨大インフラ整備
（本州四国連絡橋の開通）
によって衰退し、
シャッター街・ゴーストタウン化してしまった
悲劇の歴史と現状を解説しています。

🗺️ かつての栄華：四国の絶対的な玄関口

徳島市に隣接する小松島市は、
関西圏（和歌山・大阪・兵庫）と
四国を結ぶ
「紀伊水道」に面した
海上交通の超重要拠点でした。

1万トン岸壁の完成（1960年代）

巨大な貨物船や
豪華旅客船が
直接横付けできる公案が整備され、
四国随一の物流・人流の拠点へ。

関西からのフェリーや
高速船が着くたびに、
数千人から1万人規模の人が
街に溢れていました。

日本一短い国鉄路線「小松島線」

港のすぐそばには
「小松島駅」という
巨大なターミナル駅があり、
港に降りた客が
そのまま列車に乗り換えて
四国各地へ向かう仕組みが完成していました。
（※当時の南小松島駅とは別の駅です）

📉 衰退の引き金：
1兆1300億円のインフラがもたらした「絶望のシナリオ」

小松島市をどん底に突き落としたのは、
皮肉にも
本州四国連絡橋
（大鳴門橋・明石海峡大橋）
の開通でした。

人流・物流の主役交代

1998年に
明石海峡大橋が開通し、
神戸淡路鳴門自動車道が完成したことで、
関西と四国は
「高速道路（陸路）」
で直接結ばれることになりました。

「素通り」される街へ

小松島港を往復していたフェリーや
高速船は次々と廃止・減便され、
小松島港は
四国の玄関口としての役割を
完全に失いました。

年間90万人いた旅客は
文字通り骨然と姿を消し、
港直結だった国鉄小松島線も
廃線（小松島駅も廃駅）となりました。

中心部のゴーストタウン化

港を降りた客を相手に賑わっていた
駅前商店街や、
かつては超一流ブランドと
同じ名前で親しまれた
地元の老舗「小松島大丸」などがある
中心市街地は、
急激にシャッター街へと変貌。

主要駅だった南小松島駅の利用客も激減し、
2024年3月には
ついに「無人駅」となりました。

⚠️ 現在の深刻な課題

高齢化と人口減少

ピーク時から人口流出が止まらず、
人口3万人割れが目前の過疎地域に。

空き家率20%

街の「5軒に1軒が空き家」という異常事態。

古い商店や家屋の解体費用
（1軒あたり数百万円）がネックとなり、
管理不足の危険な空き家が点在しています。

莫大なインフラ維持費

全盛期（炭鉱や港湾で栄えた時代）に作った
豪華な箱物・公共施設の老朽化が進んでおり、
今後40年間で
約757億円もの更新費用が必要と資産され、
財政を逼迫しています。

🚀 未来への変変（再生へのアプローチ）

絶望的な現状の一方で、
近年は
「国道55号バイパス沿い」を中心に
新たな動きが見られます。

民間資本の参入

1983年開業の地元主導の
ショッピングセンター「ルピア」が、
2024年にドン・キホーテを誘致して
大幅リニューアル。

若い世代を中心に
活気を取り戻す起死回生の一手となっています。

また、
「うなぎの成瀬」
（2025年3月オープン）
をはじめ、
ドラッグストアやコンビニなどの
全国チェーンの進出が
ロードサイドで続いています。

コンパクトシティ計画

行政は、
無秩序に広がった居住エリアを
生活しやすい中心部へ集約する
「立地適正化計画」を進めています。

誇るべき「たぬき文化」の継承

小松島は映画にもなった
「阿波狸合戦」
（金長狸と六右衛門狸）
の伝説の聖地です。

存続が危ぶまれていた
「金長神社」の保存運動には
全国から支援が集まるなど、
市民の郷土愛
（シビックプライド）
が街の再生の支えとなっています。

📝 総括

かつての「港の主役」から脱落し、
国の大規模インフラの裏で
素通りされるようになった小松島市。

しかし、
過去の栄光に縛られるのをやめ、
「ロードサイドの商業開発」と
「独自のたぬき文化・名物の竹ちくわ」を武器に、
住みやすいコンパクトな街へと
変身（DX・再生）を図る挑戦が描かれています。